Причиной крушения Boeing 737-500 в Перми стал человеческий фактор

В качестве основной версии в крушении Boeing 737-500 компании "Аэрофлот Норд" в Перми 14 сентября рассматривается человеческий фактор. Эксперты технической комиссии, расследующей катастрофу, пришли к выводу о том, что неисправность в системе автоматического поддержания скорости лайнера не способствовала развитию аварийной ситуации. Предположение об отказе двигателей самолета тоже было опровергнуто. Таким образом, доминирующим в расследовании стало предположение об ошибке пилотов, пишет NEWSru.com со ссылкой на "Коммерсант".  

Эксперты отмечают, что из технических проблем разбившегося Boeing можно отметить лишь небольшую разницу в тяге правого и левого двигателей. Однако списать катастрофу на разнотягу нельзя. "Причина трагедии, видимо, в квалификации пилотов", - к такому выводу пришли эксперты.  

Ранее, напомним, эксперты не исключали, что причиной авиакатастрофы в Перми мог стать человеческий фактор или попадание птицы в турбину.  

По мнению некоторых специалистов, экипаж Boeing, оказался в экстремальной ситуации после того, как ведомый диспетчером самолет, благополучно выполнив четыре разворота на "коробочке" и взяв курс на посадку, вдруг резко взмыл вверх. Как следует из расшифровки их переговоров между собой, о том, что машина идет вверх, они узнали из радиосообщения диспетчера. Сам по себе набор высоты вместо снижения не был опасен, тем более что диспетчер предложил пилотам Boeing развернуться и повторить заход. Однако выполнить его команду летчики по какой-то причине не смогли.  

По мнению издания, скорее всего, инцидент сбил их с толку и они просто потерялись в пространстве. Приняв команду диспетчера об уходе на повторную посадку, летчики начали энергично спорить между собой, куда поворачивать - влево или вправо. Победил в этом споре пилот, настаивавший на левом повороте, и машина, отклонившись от расположенной справа посадочной "коробочки", пошла прямо на жилые кварталы Перми. Однако начатый маневр экипажу не удался: самолет слишком глубоко накренился на левое крыло и сорвался в стремительное пикирование по спирали.  

Что могло стать причиной дезориентации экипажа в воздухе, пока не ясно - для того чтобы сделать окончательные выводы, экспертам нужно до конца проанализировать записи параметрического самописца, в которых зафиксированы параметры полета и действия экипажа.  

Между тем экипаж Boeing не имел большого опыта полетов на этой машине. Известно, что командир корабля Родион Медведев почти все свои летные часы провел в кресле второго пилота Ту-134. Переучившись на Boeing и потренировавшись всего несколько сотен часов в качестве второго пилота Boeing, он сразу стал командиром мало знакомого ему судна. Его партнер Рустам Аллабердин тоже пересел на Boeing совсем недавно, а весь его внушительный летный стаж был набран в основном на Ан-24.  

Пилотов, как считают специалисты, мог сбить с толку, например, непривычный им иностранный авиагоризонт - прибор, показывающий наклон самолета в продольной и поперечной плоскостях. Российский авиагоризонт имеет обратную индикацию - пилот в нем видит качающийся символ самолетика на фоне неподвижного горизонта; иностранные же показывает ему реальный вид из его кабины - качающийся горизонт.  

"Возможно, непониманием показаний иностранного авиагоризонта будет объяснена и эта катастрофа", - объяснил один из летчиков.  

Напомним, что пилота Родиона Медведева вообще обвинили в неадекватности. Так, по данным руководителя полетами аэродрома Большое Савино Ирека Бикбова, на запросы о неполадках он отвечал, что все в порядке, но выполнял все команды с точностью до наоборот.