10 отличий нового вагона для киевских метро21 Января 2009 В следующем году в недрах столичной подземки будут курсировать новые модернизированные электропоезда производства ОАО "Крюковский вагоностроительный завод". Однако уже сейчас киевляне могут покататься на новеньком составчике, пишет газета "Сегодня".
Вчера из ворот Харьковского электродепо в свою первую поездку отправился сине-белый "экспресс", который отныне будет бегать по Сырецко-Печерской ветке метро. Изготовили его ещё в 2005 году, однако на линию выпустили только сейчас.
Новые вагоны значительно отличаются от своих нынешних собратьев, как внешне, так и внутренне. Каждый из 5 вагончиков оборудован автономными системами вентиляции, сигнализации и камерами видеонаблюдения. При их помощи машинист может видеть всё происходящее внутри вагонов. А в случае необходимости - вызвать и наряд милиции. Кроме этого, широкие площадки вагонов рассчитаны для перевозки инвалидов на колясках.
Первое, что поразило обычных пассажиров на "Бориспольской", куда выехал поезд - двери, которые откидываются наружу. Многие тут же достали мобильные и начали снимать "чудо техники". Некоторые бросились звонить. "Прикинь, в новом метро еду!" - доказывал кому-то лысый крепыш в кожанке.
Испробовали и сидения - тут, правда, было больше недовольных: сидений в новом поезде меньше (36 вместо 44). Зато тем, кто сел, понравилось. "Не будет давки на сиденьях, - уверен киевлянин Олег Виноделов, который одним из первых испробовал новый состав, - а то раньше как кильки в банке". Не будет, кстати, и давок в часы пик - состав вмещает на 200 пассажиров больше, чем старый (1200 человек).
Зато не понравилась амортизация - состав трясёт. К тому же звуки - гудит вентиляция и неприятно пищат двери.
В 2010 году мэрия намерена закупить около 100 таких вагонов, а к чемпионату ЕВРО-2012 обновить столичный подземный парк на 70%. Стоит такой состав около 21 млн грн, что почти в двое дешевле российского аналога из Мытищ, на котором мы ездим сейчас.
"В ближайшее время мы объявим тендер и будем пытаться отдавать преимущество и украинскому производству, и наименьшей стоимости", - отметил первый заместитель городского председателя Киева Денис Басс.
10 отличий нового вагона метро
1 Обтекаемая форма (старый - квадратный) 2 Двери открываются наружу (в старом - схлопываются) 3 Есть кнопки для открытия дверей (в старом нет) 4 36 сидений (в старых - 44) 5 Сидения отдельные (в старых - сплошные) 6 Площадки для инвалидов с креплением (в старых - нет) 7 Система пожаротушения (в старом - нет) 8 "Шершавый" пол (в старых - обычный, скользкий) 9 Видеокамеры в салоне (в старых - нет) 10 Принудительная постоянная вентиляция (в старых - за счёт движения поезда)
Отметим, что в январе 2006 г. ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" передал в опытную эксплуатацию киевскому коммунальному предприятию "Киевский метрополитен" первый отечественный поезд, передаёт УНИАН. На то время директор коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Николай Шавловский сообщил, что тогдашний мэр Киева Александр Омельченко провёл совещание и утвердил протокол финансирования первого опытного образца.
В соответствии с подписанным в 2006 г. документом, Крюковский завод получил аванс за разработку и изготовление нового поезда в размере 10,5 млн грн, стоимость всего поезда (опытного образца) составляла 21 млн грн. Предусматривалось, что окончательный расчёт завод получит после завершения изготовления одного полного подвижного состава.
Это интересно:
2.
|
|||||
новости по тэгу: Интересное | |||||
Источник: | |||||
|
|||||
<< Предыдущая Рейтинг лучших подработок во время кризиса | Следующая >> Мировой кризис должен закончиться мировой войной |